Центр прикладных исследований, который помогает ориентироваться в меняющейся экономике. Анализируем, что происходит, понимаем, как технологии это меняют, и помогаем готовиться к будущему.
Мы не просто предлагаем услуги. Мы решаем реальные задачи, которые встают перед государством, бизнесом, гражданским обществом в условиях неопределенности.
Открыты к сотрудничеству, экспертному диалогу и совместным проектам. Напишите нам — расскажем подробнее и обсудим, чем можем быть полезны.
Послание 28 октября возложило ответственность за все дороги страны на Министерство транспорта и предупредило: «Ссылки на качество битума, щебенки не принимаются». Как контролировать качество, вес грузовиков и безопасность на трассах, обсуждали на панельной сессии «Интеллектуальная дорожная инфраструктура» форума New Silk Way 15 октября в Астане.
За пять лет Казахстан построил и обновил около 5 тыс. км железных дорог. На форуме New Silk Way 2026 железнодорожники и операторы сошлись в одном: следующий рост даст не новая колея, а расписание, которое выполняется.
Казахстан строит дороги, терминалы и цифровые платформы, но людей для них готовит по правилам десятилетней давности. На форуме New Silk Way 2026 кадрам посвятили отдельную сессию. Главные дискуссии касались профессии водителя.
Большой эксклюзив первых дней 2024 года — интервью, которое глава государства Касым-Жомарт Токаев дал газете Egemen Qazaqstan. Часть обстоятельного разговора президент посвятил обсуждению болезненной темы для Республики — насилия дома. По словам Токаева, он «поддерживает ужесточение наказания за семейно-бытовое насилие»
Все смотрели на нефть, продовольствие и авиакеросин. Но самые устойчивые последствия войны проявились в других звеньях: удобрениях, нефтехимии, алюминии, страховании и морском фрахте. Это история о том, почему самые громкие страхи не всегда становятся главным ударом.
Война в Заливе прошла мимо экспортного маршрута Казахстана — но не мимо его экономики. Реальный удар пришел не через Ормуз, а через Черное море, КТК, Тенгиз и ограниченность альтернативных маршрутов. Это история о стране, для которой высокая цена нефти оказалась слабее инфраструктурного сбоя.
Война стала экзаменом для прогнозистов. Почти все увидели главное: риск для Казахстана был не в Ормузе, а в КТК, Тенгизе и экспортной инфраструктуре. Но дальше прогнозы разошлись. Одни считали ВВП, другие цену нефти, третьи курс тенге. Реальность показала: ключевой переменной была не цена Brent, а способность страны добыть, вывезти и монетизировать нефть.
