Құрастырудан өнеркәсіптік тізбекке: Қостанай облысының автоөнеркәсібі қалай дамып жатыр

Бірнеше жыл бұрын Қостанай облысының автомобиль өнеркәсібін қарапайым сипаттауға болатын: өңір автокөлік өндірісін ұлғайтып, ірі құрастыру кәсіпорындарын тартып жатты.

Бүгінде бұл көрініс күрделене түсті.

Автозауыттардың айналасында біртіндеп өз өндірістік тізбегі қалыптасуда: құю өндірісі, редукторлар, кабель жүйелері, пластик бөлшектер, шанақ компоненттері, ал перспективада — отандық автомобиль болаты. Сонымен қатар инженерлер мен өндірістік кадрларды даярлау жүйесі құрылып жатыр.

Сондықтан соңғы жылдардың негізгі нәтижесі шығарылатын автомобиль санының өсуімен ғана шектелмейді. Автоөнеркәсіп айналасында басқа өндірістерді қалыптастырып, өнеркәсіптік кластерге айнала бастады.

Машина жасау Қостанай облысы экономикасының негізгі өсім драйверлерінің біріне айналды. Бүгінде өңір кәсіпорындары Қазақстандағы машина жасау өндірісінің шамамен 25%-ын қамтамасыз етеді.

Ең ірі жаңа жобалардың бірі — KIA зауыты.

Кәсіпорынға салынған инвестиция көлемі 131,5 млрд теңге, жобалық қуаты — жылына 70 мың автомобиль. Зауытта 1,5 мың жұмыс орны құрылды. Облыс материалдарында келтірілген есеп бойынша, кәсіпорынның іске қосылуы өңірдің өңдеу өнеркәсібі көлемін 46,5%-ға арттыра алады.

Мұндай зауыттың өзі өңірдің өнеркәсіп статистикасын айтарлықтай өзгертеді. Бірақ одан да маңызды әсер бар: автомобиль өндірісінің үлкен көлемі бөлшектерге, материалдарға және технологиялық операцияларға тұрақты сұраныс туғызады.

Осы сұраныстың неғұрлым көп бөлігі ел ішінде өтелсе, автомобиль өндірісі бүкіл экономикаға соғұрлым күшті әсер етеді.

Жаңа тізбектің алғашқы элементтерінің бірі 2024 жылы іске қосылған KamLitKZ шойын құю зауыты болды.

Бұл — Қазақстандағы осындай ауқымдағы алғашқы мамандандырылған кәсіпорын. Инвестиция көлемі 78,2 млрд теңге, қуаты — жылына 45 мың тонна құйма, 500 жұмыс орны құрылды. Оның өнімі Қостанайда да, Қазақстанның басқа өңірлерінде де тракторлар, жүк техникасы және автомобиль компоненттерін өндіруге пайдаланылады.

Алайда алаңның дамуы құю зауытымен тоқтаған жоқ.

KamLitKZ алаңында тағы екі жоба іске асырылды: жүк техникасына арналған автокомпоненттер зауыты және жетекші белдік редукторларын толық циклмен өндіретін кешен. Оларға салынған жиынтық инвестиция 160,5 млрд теңге, жобалық қуаты — жылына 164 мың өнім, 650 жұмыс орны құрылды.

Бұл — өнеркәсіптік дамудың басқа моделі.

Дайын тораптар негізінен импортталып, құрастыру алаңында орнатылатын модельдің орнына технологиялық операциялардың бір бөлігі өңірге көшіріледі:

балқыту → өңдеу → компоненттер өндіру → дайын өнімді құрастыру.

Әр қосымша буын жаңа инвестицияны, жұмыс орнын және құзыретті білдіреді.

Келесі деңгей — көзге аса байқалмайтын, бірақ аса маңызды көптеген компоненттерді өндіру.

Осы мақсатта Қостанайда TEHNOPARK KZ базасында локализация орталығы құрылды. Инвестиция көлемі 17,8 млрд теңге. Кәсіпорын жылына 60 мың комплекті шығаруға есептелген, 800 жұмыс орны құрылды.

Мұнда Қазақстандағы автозауыттарға арналған кабель жүйелері, пластик бөлшектер, аспап панельдері және модульдік тораптар өндіріледі.

Осындай кәсіпорындар локализация деңгейінің тек автомобиль саласы үшін ғана маңызды емес екенін көрсетеді.

Автозауыт мыңдаған түрлі бөлшек сатып алады. Олардың басым бөлігі елден тыс жерде өндірілген кезде автомобиль жасайтын құнның едәуір бөлігі Қазақстан экономикасынан тыс қалады. Компоненттер ел ішінде өндіріле бастағанда, сол көлемдегі автомобиль өндірісі ішкі экономикаға әлдеқайда үлкен әсер береді.

Нарық енді бір ғана ірі өндірушіге емес, ондаған әлеуетті жеткізушіге де ашылады.

Сондықтан құрастырудан локализацияға көшу — бір кәсіпорыннан өнеркәсіптік экожүйеге көшу.

Allur, Qarmet және Kia Qazaqstan жобасы әсіресе мәнді.

Жоба отандық автомобиль болатынан шанақ бөлшектерін өндіріп, кейін оларды дәнекерлеп толық шанақ жасау тізбегін құруды көздейді. Болат өндірісі 2028 жылға, шанақ бөлшектерін штамптау 2030 жылға жоспарланған. Жобалық қуаты — жылына кемінде 50 мың шанақ, қазақстандық болаттың үлесі 75%-ға дейін жетуі тиіс.

Қазақстан үшін бұл — мүлде жаңа өндірістік өңдеу сатысы.

Автомобиль өнеркәсібі металлургиямен тікелей байланыса бастайды:

қазақстандық болат → штамптау → шанақ → автомобиль.

Яғни Қостанайдағы автомобиль зауытында пайда болған сұраныс облыс шегінен шығып, ұлттық экономиканың басқа салаларын дамытуға негіз қалыптастырады.

Өнеркәсіптік локализацияның негізгі әсерлерінің бірі осында. Жаңа зауыт бұрыннан жұмыс істеп тұрған өндірістерге тапсырыс береді және бір мезгілде жаңа өндірістердің пайда болуына нарық қалыптастырады.

Егер бұл үдеріс жалғасса, автоөнеркәсіптің экономикалық әсері өндірілген автомобильдердің құнымен ғана өлшенбейтін болады.

2026 жылдың жазында тағы бір маңызды белгі пайда болды.

16 шілдеде Шанхайда Li Auto компаниясымен келісімге қол қойылды. Қазақстан компанияның шетелдегі алғашқы индустриялық серіктесі және брендтің Қытайдан тыс алғашқы өндірістік алаңы болды.

Келісімнің мазмұнының өзі назар аудартады.

Мәселе жаңа энергия көздеріндегі автомобильдерді шығарумен ғана шектелмейді. Жоба қазақстандық мамандардың инженерлік құзыреттерін дамытуды және бағдарламалық қамтамасыз етуді локализациялауды, соның ішінде оны мемлекеттік тілге бейімдеуді көздейді.

Автомобиль өнеркәсібі үшін бұл — күрделіліктің келесі деңгейі.

Қазіргі автомобиль енді тек металл, қозғалтқыш және бөлшектерден тұрмайды. Өнімнің барған сайын үлкен бөлігін электроника, бағдарламалық қамтамасыз ету, басқару жүйелері және цифрлық сервистер құрайды.

Сондықтан болашақ локализация физикалық компоненттерді өндірумен ғана емес, автомобильдің инженерлік және цифрлық бөлігін жасауға қатысумен де өлшенуі керек.

Егер бұл бағыт дамыса, автомобиль кластерінің айналасында тағы бір контур — инженерлік және технологиялық бағыт пайда болуы мүмкін.

Локализация тереңдеген сайын қызметкерлерге қойылатын талаптар да артады.

Қарапайым құрастыру мен күрделі автомобиль компоненттерін өндіру әртүрлі деңгейдегі құзыреттерді талап етеді. Құю, штамптау, редуктор өндіру, инженерия, автоматтандыру және бағдарламалық қамтамасыз ету персонал біліктілігіне қойылатын талаптарды біртіндеп көтереді.

Сондықтан Қостанайда зауыттармен қатар кадр даярлаудың өз жүйесі құрылып жатыр.

Allur University арқылы 4,2 мыңнан астам қызметкер мен студент оқудан өтті. Колледждер мен университеттердің 378 студенті ақылы тағылымдамадан өтті, ал шамамен 1,9 мың инженер CKD технологиялары бойынша өндірістік оқудан өтті.

Бұл элементті бағаламау оңай, бірақ өнеркәсіптік кластер үшін ол түбегейлі маңызды.

Өз кадрлық жүйесі болмаса, өндірістің өсуі тез арада инженерлер, технологтар және білікті жұмысшылар тапшылығына тіреледі. Сондықтан білім беру бағдарламалары энергия немесе логистика сияқты өнеркәсіптік инфрақұрылымның бір бөлігіне айналады.

Байланыс кері бағытта да жұмыс істейді: ірі өндірістер колледждер мен университеттерге нақты құзыреттерге тапсырыс береді және практикалық оқыту алаңдарын ұсынады.

Қостанай моделінің мәні дәл осы жерде айқындалады.

Автомобиль өнеркәсібін шығарылған көлік саны арқылы өлшеуге болады. Бірақ өңір экономикасы үшін әр автомобильдің айналасындағы өндірістік операциялардың қаншасы ел ішінде жасалатыны әлдеқайда маңызды.

Егер автомобиль негізінен импортталған компоненттерден құрастырылса, негізгі әсер құрастыру алаңында қалады.

Ал Қазақстанда құйма, редуктор, пластик элементтер, кабель жүйелері, шанақ бөлшектері мен болат өндірілсе, сол бір автомобиль тұтас кәсіпорындар желісіне сұраныс тудырады.

Өндірістік тізбектің әр жаңа буыны ішкі қосылған құнды арттырып, бір мезгілде келесі бизнеске нарық жасайды.

Сондықтан Қостанайдағы бүгінгі жобалар жеке-жеке емес, өзара байланыста қызық.

KIA дайын өндірістің ауқымын береді. KamLitKZ — өз құю өндірісі мен компоненттерді. TEHNOPARK KZ бөлшектер локализациясын кеңейтеді. Allur–Qarmet–Kia Qazaqstan байланысы отандық болат пен шанақты қосуы тиіс. Li Auto-мен серіктестік инженерлік және бағдарламалық құзыреттерге шығуға мүмкіндік ашады.

Бірге олар бірнеше жыл бұрын мұндай түрде болмаған өндірістік тізбекті қалыптастыра бастады.

Қостанай облысы автомобиль жасауды қазірдің өзінде негізгі мамандануларының бірі деп санай алады. Бірақ саланың келесі даму кезеңін шығарылатын көлік санының өсуінен гөрі олардың айналасындағы өндірістік жүйенің тереңдігі айқындайды.

Мұндағы негізгі көрсеткіштер басқа: компоненттердің қандай үлесі ел ішінде өндіріледі, ірі кәсіпорындардың айналасында қанша жергілікті жеткізуші пайда болады, қандай технологиялық операцияларды локализациялау мүмкін болады, инженерлік құзырет қаншалықты өседі және жұмыс істеп тұрған өндірістердің соңынан жаңа кәсіпорындар пайда бола ма.

Осы өлшемдер автомобиль құрастырудан толыққанды өнеркәсіптік кластерге көшу жүзеге асты ма, жоқ па — соны көрсетеді.

Бұл тізбектің алғашқы буындары Қостанайда қазірдің өзінде жұмыс істейді.

Ендігі міндет — әр жаңа автомобиль автозауыттың өзінен тыс жерде барған сайын көбірек өндіріс тудыруы.