Авиагрузы: Казахстан выбирает модель хаба, пока груз пролетает мимо

Пассажирская авиация Казахстана растёт, а грузовая стоит на месте, хотя над страной идёт один из главных воздушных потоков Китай - Европа. На сессии по гражданской авиации форума New Silk Way 2026 национальный грузовой перевозчик и три аэропорта показали три разные модели грузового хаба. Выбора между ними пока нет.

В 2025 году аэропорты Казахстана обслужили более 30 млн пассажиров, на 7% больше, чем годом ранее. Груза они обработали 173 тыс. т, почти столько же, сколько в 2024-м (171 тыс. т). За девять месяцев 2026 года обработано 136,5 тыс. т, плюс 10%.

Рынок, за который можно бороться, на порядок больше. Председатель совета директоров аэропорта Караганды Ерлан Оспанов оценил авиаперевозки между Китаем, Юго-Восточной Азией и Европой в 2–3 млн т в год. Значительная часть этих самолётов пролетает над Казахстаном транзитом. В Послании 28 октября Президент сказал об этом прямо: «огромные доходы в буквальном смысле пролетают мимо нашей страны».

Ответ государства — это национальный грузовой авиаперевозчик "Alatau Air Cargo" (прежнее название "KTZ Air Cargo"). Учредители — KTZ Express, дочерняя компания КТЖ, и частный партнёр из группы Freedom Holding (Turlov Private Holding) с долей 51%. Представитель Alatau Air Cargo Нурлан Жакупов рассказал на форуме, что хабом станет Караганда, а первым направлением Гонконг, так как для полётов в материковый Китай нужны разрешения. В планах до десяти широкофюзеляжных самолётов в ближайшие несколько лет. Компания готовится к сертификации. Первые рейсы ожидаются до конца 2026 года или в первом квартале 2027-го.

Государство уже ввело беспошлинный ввоз грузовых самолётов на 12 лет и утвердило план развития грузовых авиакомпаний. Но запрет на регистрацию грузовых бортов старше 25 лет пока действует. Alatau Air Cargo просит закрепить за ним объёмы авиатоплива по сниженной цене. Из зала спросили, не получит ли госкомпания преимущество перед частными грузовыми перевозчиками. Модератор сессии Даулет Хамзин ответил, что меры поддержки должны работать для всех участников рынка.

В Послании оценка короче: «решений, как и результатов, пока нет».

Главный тезис сессии сформулировал Оспанов. Аэропорт для груза выбирает не авиакомпания, а грузоотправитель. В пассажирской авиации пассажир идёт за авиакомпанией и её хабом.

В грузовой всё наоборот: «Авиакомпания идёт за грузоотправителем, и грузоотправитель выбирает, через какой аэропорт ему построить маршрут».

Раньше груз летал в основном в багажных отсеках пассажирских самолётов и оседал в пассажирских хабах. С ростом рынка и электронной коммерции он всё чаще идёт целыми грузовыми бортами, а клиенту важны два числа — ставка и срок. Поэтому вырастает отдельная сеть чисто грузовых аэропортов в небольших городах: Мемфис под FedEx, бельгийский Льеж, испанская Сарагоса под сеть Inditex, британский Тиссайд, канадский Эдмонтон. Хамзин уточнил, что Льеж начинался как база перевозчика TNT.

Караганда — это грузовой аэропорт по образцу Льежа. Проект QarGo City имеет 600 га (300 га у аэродрома и 300 га в свободной экономической зоне), полосу 3,6 км для любых грузовых самолётов, железнодорожную ветку и работает круглосуточно. По данным аэропорта, грузопоток вырос с 14,4 тыс. т в 2023 году до 61 тыс. т по прогнозу на 2026-й. Цель на 2027 год — 120–150 тыс. т., 5% коридора Китай - Европа.

Астана — пассажирский хаб, к которому добавляют груз. Председатель правления аэропорта Бекен Сейдахметов назвал текущий транзитный и грузовой потенциал «мизером». Аэропорт обслуживает около 9 млн пассажиров, но транзитных среди них лишь 1,5–2%; грузовой сектор — около 2 тыс. кв. м. Чтобы изменить ситуацию строится вторая полоса (проектирование — 2026–2027 годы, строительство — 2027–2028), под грузовую зону выделено ещё 350 га, аэропорт готовится заправлять самолёты топливом международного стандарта Jet A-1. Цель — 30 тыс. т груза к 2030 году и 50 тыс. т к 2035- му. Сравнение с другими хабами аэропорт привёл сам.

Цифру по Баку на сессии оспорила председатель Комитета гражданской авиации Салтанат Томпиева. По её словам, 500 тыс. т — это перевезённый груз, а сопоставлять нужно обработанный.

Актау делает упор на связку «земля — воздух». Гендиректор аэропорта Меруерт Жолдыбаева описала логику так. От границы с Китаем груз доходит до Актау по суше за 3–5 дней, а оттуда до Европы меньше шести часов полёта. Аэропорт уже обслужил пять-шесть рейсов Шэньчжэнь - Актау, у него 1 700 га в свободной экономической зоне и проект грузового хаба с центром техобслуживания самолётов с турецкими партнёрами, который аэропорт оценивает в 400–500 млн долларов. Главный пробел — это связь аэропорта с портом, железной дорогой и трассами.

Председатель правления Vietjet Qazaqstan Адилбек Умралиев сообщил, что после роста НДС на внутренние рейсы с 12% до 16% внутренние маршруты стали убыточными. Отрасль просит вернуть ставку хотя бы до 10%. В этом случае билет подешевеет примерно на 1,5 тыс. тенге, бюджет потеряет 15–17 млрд тенге в первый год, а перевозчики обещают снизить тарифы на 5%. Авиатопливо за год подорожало на 18%.

У аэропортов обратная сторона той же истории. Рынок авиатоплива открыли для конкуренции, и аэропорты потеряли доходы от его продажи. Только аэропорт Астаны около 4 млрд тенге. Теперь они повышают сборы с авиакомпаний. Оспанов возразил, что доля сборов казахстанских аэропортов в цене билета лишь 1–2%, и предложил регулировать только авиационные услуги аэропортов, а коммерческие оставить рынку.

Отдельно прозвучала тема регионов. Шесть аэропортов обслуживают 87% пассажиров. Аэропорт Петропавловска, по словам его руководителя Абула Кекилбаева, принимает 132 тыс. пассажиров в год, примерно в 90 раз меньше Алматы при тех же требованиях к безопасности. Терминал на 1 млн пассажиров загружен на 15%, убыток за 2025 год 84 млн тенге. Кекилбаев предложил оценивать такие аэропорты не только по пассажиропотоку.

Три модели могут дополнять друг друга, а могут бороться за один груз. Комитет гражданской авиации говорит о специализации шести аэрохабов, а в ноябре ожидает от ИКАО мастер-план развития отрасли до 2050 года. Оспанов назвал нынешний набор просьб и льгот «лоскутным одеялом» и призвал к комплексной реформе, соединяющей тарифы, топливо, налоги, субсидии.

Если грузоотправитель выбирает аэропорт сам, решат не новые полосы, а его условия: ставка, срок, таможня и топливо. Их государству и предстоит определить до первого рейса Alatau Air Cargo.

Материал серии TALAP по итогам форума New Silk Way 2026.