Маршрут растёт быстрее флота
Транскаспийский международный транспортный маршрут (ТМТМ, Средний коридор) ведёт из Китая в Европу через Казахстан, Каспий, Азербайджан, Грузию и Турцию.
По словам Премьер-министра Олжаса Бектенова, перевозки по нему превысили 4 млн т. За девять месяцев 2026 года прошло 479 контейнерных поездов, больше, чем за весь 2025 год.
Через морские порты Казахстана, по данным генерального директора KTZ Express Shipping Еркина Ныгметова, в 2024 году прошло 54 тыс. ДФЭ (двадцатифутовый эквивалент), в 2026-м ожидается около 100 тыс.
Срок: почему стройка не решает
Соавтор нового доклада Всемирного банка, старший специалист банка по транспорту и логистике Луис Бланкас говорит, что контейнер Чунцин - Будапешт идёт по ТМТМ 47–55 дней, а через Россию — 18. Даже после 16 крупных проектов примерно на 25 млрд долларов, по модели банка, к 2040 году останется 27 дней против 19. Поэтому дело не только в инфраструктуре, но и в эффективности.
Банк предлагает создать общую платформу данных и совместного оператора железных дорог и судоходных компаний на весь путь и использовать один цифровой документ вместо примерно 15.
С единым оператором бизнес согласен не полностью. Председатель совета директоров ассоциации экспортёров KazGrain Канат Кобесов хочет к 2030 году видеть на маршруте 7–10 операторов и тарифы минимум на год вперёд.
Директор по развитию бизнеса Semurg Invest (порт Курык) Мадина Анет предостерегла от «квазигосударственных логистических монстров».
Каспий: суда, погода, глубина
Судов не хватает. По словам Ныгметова, в порту тысячи контейнеров ждут отправки в Азербайджан. Из-за штормов порты закрыты до 75 суток в год, поэтому флоту нужен резерв на зиму.
Председатель Комитета железнодорожного и водного транспорта Минтранса Нуржан Кельбуганов: уровень Каспия падает почти на метр за пять лет, через десять лет эксплуатация портов станет неэффективной. Дноуглубление в Курыке завершено, в Актау заканчивается в этом году. С Азербайджаном обсуждается совместная дноуглубительная компания.
Свой флот и спор о верфи
У KTZ Express Shipping сейчас два судна, шесть строятся: четыре в Китае, два на Бакинской верфи. Остальные покупают готовыми. К 2028 году флот группы КТЖ должен вырасти до 13 судов.
Из зала спросили, почему суда строят за рубежом. Ныгметов ответил, что интерес строить в Казахстане есть, но нужны программа и кадры. Начинать логичнее с обновления танкеров старше 20 лет. Генеральный директор IEC Telecom Kazakhstan Набиль Бен Суссия возразил. Рынок Каспия мал, своя верфь рискует стать «самой дорогой в мире», перспективнее судоремонт. Спор не разрешили.
Надёжность вместо скорости
Официальная цель маршрута — 15 дней из Китая в Европу. Специальный уполномоченный правления Rhenus Group Генрих Керстгенс предложил другую мерку. Цепочке поставок «не нужно быть самой быстрой», допустимы и 25–30 дней, если срок надёжен. Пример — Рейн. После маловодных лет там построили суда для малых глубин, а место на судне бронируют, как на поезде.
Соглашение в Баку: что решается дальше
В дни Транспортной недели Казахстан и Азербайджан подписали в Баку межправительственное соглашение по ТМТМ. По словам Кельбуганова, стороны синхронизируют инфраструктуру, тарифные условия и «зелёные коридоры». Присоединиться могут другие страны маршрута. Директор Департамента транспортной политики Минтранса Сатжан Озбеков: «это уже не просто договоренности, это обязательства государства».
Внутри этой рамки предстоит решить, кто отвечает перед клиентом за срок — один оператор или несколько конкурирующих, и успеют ли страны договориться о дноуглублении раньше, чем море сократит возможности портов.
Материал серии TALAP по итогам форума New Silk Way 2026.